巴掌大的首飾盒卻被裝進鞋盒大小的紙箱、小小一支筆纏滿泡沫材料和膠帶……快遞過度包裝曾經廣受消費者詬病快遞。
7月起，《限制快遞過度包裝要求》強制性國家標準正式實施，為快遞包裝減量劃出“硬槓槓”快遞。標準實施一個多月來，快遞包裝發生了哪些變化？行業落實情況如何？“新華視點”記者進行了調查。
凸顯“綠色”導向
上海消費者李女士經常網購化妝品小樣、零食等小件商品，此前她常收到紙箱套紙盒、膠帶縱橫交錯的“套娃”式快遞包裝快遞。“買飲料、酒水還經常拆出一地的泡沫材料，感覺很不環保。”
最近，李女士發現自己收到的快遞包裹明顯“瘦身”，不少快件撕開快遞袋就能直接看到商品，廢棄的包裝也更方便處理快遞。
2025年，我國快遞業務量完成1990億件，連續12年位居世界第一快遞。為進一步推動行業綠色轉型，《限制快遞過度包裝要求》聚焦快遞包裝“大箱小用”、包裝層數冗餘、膠帶過度纏繞等問題，從三個方面提出明確要求。
標準要求，包裝箱需根據內件尺寸合理適配，包裝層數分別設定2層、3層、4層三檔管控限值，量化控制封箱膠帶的寬度、長度等快遞。
記者從電商平臺購買了不同型別的商品，有的透過原發包裝直接發貨，有的使用快遞包裝，均符合標準要求快遞。新華社記者王聿昊 攝
近年來，我國持續推動快遞包裝綠色化快遞。2025年6月起施行的新修改的《快遞暫行條例》提出，快遞包裝應當符合寄遞生產作業的要求，節約使用資源，避免過度包裝，防止汙染環境；《限制快遞過度包裝要求》於2024年底釋出，為行業預留了一年半的過渡期。
“我們使用的包裝材料都是系統根據快遞員各自的業務量匹配分發的快遞。”青島順豐速運同安路營業店負責人尹紅政說，公司從源頭端管控包材使用，從去年開始逐步按新國標落實。今年7月新國標實施後，打包流程並沒有較大調整，“大箱裝小件”“層層纏膠帶”等過度包裝已很少看到。
展開全文
北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君表示，標準將《快遞暫行條例》中關於最佳化包裝方式、節約使用資源等原則性要求細化為可量化技術指標，形成“法規+標準”相銜接的制度體系，將推動包裝生產企業、電商平臺、寄遞企業等共同落實綠色包裝要求快遞。
以精細化實現輕量化
當前快遞，快遞公司如何將標準落實落地，讓快遞包裝從“能裝下”向“裝得剛好”轉變？
順豐速運（瀋陽）有限公司相關負責人介紹，公司針對危險易碎物品、大件包裹、高價值貨品、電子產品等不同品類實行差異化包裝方案，在保障運輸安全的基礎上減少不必要的包材使用快遞。
“我們將膠帶厚度由5絲調整為4絲，平均單隻包裝袋減重約3克，檔案封紙板重量也從270克減至250克快遞。”順豐包裝創新實驗室高階經理路鵬說，公司將對塑膠薄膜、膠帶、紙類、封條等物料持續進行創新研發，從源頭端節約使用資源。
由於標準建立了明確且嚴格的指標體系，傳統依賴人工經驗的打包方式已較難滿足相關要求，快遞企業紛紛重塑包裝流程，強化包裝作業的自動化程度和精細化水平快遞。
在中通雲倉科技有限公司杭州塘棲倉，一件件商品經掃碼後進入包裝流程，倉儲管理系統根據商品類別、尺寸等資訊自動推薦包裝規格，工作人員按照提示完成打包快遞。
中通雲倉科技公共事務負責人徐永貴介紹，公司自主研發的智慧包裝箱推薦系統可根據訂單資訊推薦適配包裝，避免靠經驗選箱導致的包裝過大等問題快遞。目前，這一系統已在全國近300個倉庫推廣應用，進一步提升了快遞包裝標準化水平。
中通雲倉科技員工正藉助智慧包裝箱推薦系統選擇快遞包裝快遞。（受訪物件供圖）
電商是快遞寄送的重要主體，不少商家出於商品安全或品牌營銷考慮，會自行包裝後提供給快遞公司快遞。對此，多家快遞公司透過引導商家採用電商快遞一體化包裝、拒收過度包裝等方式，減少二次裝箱和重複填充。
“網點服務的電商客戶較多，商品品類和規格差異較大快遞。標準實施後，我們引導客戶根據商品品類和實際尺寸選擇包裝，提高包裝適配度。”圓通速遞廣東廣州白雲機場網點負責人周鑫潮說，對於確需增加包裝層數的商品，網點會根據易損程度進行針對性處理，合理控制包裝層數和保護材料用量，避免過度包裝。
協同發力為包裝做減法
隨著標準的正式實施，快遞包裝綠色化邁入剛性約束階段快遞。然而，記者採訪發現，在收寄一線，仍有一些場景會讓快遞員陷入兩難。
北京的一名快遞員告訴記者，自己攬收的包裹中，電子產品等標準列明的易損易碎品佔比不到一成，但不少消費者會主動要求按照易碎品標準增加包裝層數，自己打包時犯了愁——包裝過多，不符合減量要求；包裝減少，又可能引發消費者投訴快遞。
治理快遞過度包裝，既是包裝環節的小改變，也是推動行業綠色轉型的重要抓手，需要快遞企業、電商平臺、商家、消費者等多方協同發力快遞。
業內人士表示，快遞企業要透過智慧化管理最佳化包裝適配度，更重要的是，要完善企業內部管理與考核機制，真正讓快遞員敢於、善於為包裝做減法，降低末端執行壓力快遞。
“治理快遞過度包裝，關鍵在於打通產業鏈上下游，形成源頭減量、平臺引導、迴圈利用的協同機制快遞。”國郵智庫專家趙洪濤表示，應推動商品包裝與寄遞包裝一體化設計，減少由快遞公司進行二次包裝。同時強化平臺端治理，將綠色包裝納入商家管理規則，對無需二次包裝的商家給予激勵，對消費者提供配套獎勵，提升各環節參與積極性。
“‘以竹代塑’、窄膠帶、‘雙易’包裝袋等綠色包裝技術實踐在不斷推進，但綠色材料成本偏高、迴圈包裝回收難等因素仍制約規模化應用快遞。”大連工業大學輕工與化學工程學院包裝工程系主任呂豔娜認為，應鼓勵綠色包裝生產企業抓住機遇，持續在科技創新和成本管控上下功夫，讓更多新型產品替代傳統包裝。
國家郵政局新聞發言人、市場監管司司長林虎表示，國家郵政局將健全快遞包裝協同治理體系和綠色低碳產品檢測認證體系，深入推進快遞包裝全鏈條治理、行業塑膠汙染治理、過度包裝治理，推動綠色包裝與智慧物流深度融合，積極穩妥推進郵政業收、轉、運、派全過程減少碳排放快遞。（記者王聿昊、於也童、江漢）
