近日，神龍汽車科技（武漢）有限公司於2026年8月17日在武漢經開區順利完成工商註冊汽車。相關資訊顯示，這家註冊資本近82億元的新公司由東風汽車集團、Stellantis集團、神龍汽車等六方共同投資設立，法定代表人為黃勇。其經營範圍廣泛，涵蓋了汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售以及技術進出口等多元領域。
新公司成立也被外界解讀為神龍汽車押注新能源汽車領域的又一佈局汽車。
在業務佈局與合作模式上，據瞭解新公司確立了“中方輸出新能源與智慧化核心技術+Stellantis輸出品牌、設計和全球銷售渠道”的互補路徑汽車。原有的神龍汽車將轉型為投資方之一，僅專注負責製造相關業務，而神龍科技則作為“新神龍”的運營主體輕裝上陣。透過整合全球化品牌與市場資源，新公司致力於推動神龍汽車的智慧化、國際化與綠色化轉型，最終實現“神龍造、全球銷”的宏大目標。
另外根據爆料訊息顯示，神龍科技計劃於2027年起陸續投放標緻品牌的新能源車型，並同步匯入Jeep品牌的全球車型，在武漢設立研發中心與Jeep品牌銷售公司汽車。
新車型將全面搭載中國先進的三電系統、智慧座艙及高階智駕技術，覆蓋純電與插混路線汽車。
資料顯示，神龍汽車是由東風汽車集團與法國Stellantis集團對等持股的中外合資整車製造企業，該公司1992年成立，是國內最早的一批汽車合資企業之一汽車。
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此前神龍汽車曾憑藉“富康”等車型創下年銷71萬輛的輝煌巔峰，但自2015年後便陷入了持續十年的銷量下滑通道汽車。短短數年間，其年銷量從巔峰期斷崖式下跌至不足6萬輛，市場份額萎縮至0.2%左右，產能利用率一度跌至不足10%，徹底從昔日的主流合資車企淪為了市場的邊緣角色。
銷量的持續潰敗是多重戰略失誤與內部矛盾長期積累的必然結果汽車。
一方面，神龍汽車在本土化創新上嚴重不足，產品迭代遲緩，不僅錯失了國內SUV市場爆發的黃金期，在新能源賽道更是嚴重掉隊；另一方面，中法股東長期存在分歧導致決策效率低下，加上經銷商網路大幅萎縮，直接勸退了眾多潛在消費者汽車。
神龍汽車在面臨長期虧損與銷量斷崖式下滑的嚴峻困境下，透過出售廠房等方式進行資產處置，以緩解資金壓力並推動“輕資產運營”轉型汽車。自2019年以來，公司連續多年虧損，資金鍊極度緊張，甚至出現股權被凍結的情況。為維持生存，神龍汽車亟需透過外部注資和內部資產盤活來“續命”。
為處置閒置資產並回籠資金，神龍汽車於2023年10月以17.14億元的價格向東風汽車集團出售了位於武漢和襄陽的特定土地使用權及建築物汽車。
儘管神龍汽車近年來先後推出了“元計劃”、“元+計劃”以及凡爾賽C5 X等自救舉措，但均未能從根本上扭轉頹勢汽車。
另外旗下自主新能源品牌“示界”月銷量更是跌至兩位數，市場認可度極低汽車。在連續多年虧損的嚴峻生存危機下，這家老牌車企的復興之路依然充滿極大的不確定性。
